P₁=1.2 atm
T₁=18⁰C+273=291K
T₂=85⁰C+273=358K
P₂=?
\(\frac{P_1}{T_1}=\frac{P_2}{T_2}\)
\(\Rightarrow P_2=(\frac{P_1}{T_1})\times T_2\)
=\(\frac{1.2atm}{291 ̶K̶}\times358 ̶K̶\)
P₂=1.48 atm

\(\frac { \gamma { H }_{ 2 } }{ \gamma _{ { C }_{ n }{ H }_{ 2n-2 } } } =\sqrt { \frac { { m }_{ { c }_{ n }{ H }_{ 2n-2 } } }{ m_{ { H }_{ 2 } } } } \\ 3\sqrt { 3 } =\sqrt { \frac { { m }_{ { c }_{ n }{ H }_{ 2n-2 } } }{ 2 } } \)
இருபுறமும் வர்க்கப்படுத்தி மாற்றி அமைக்கும் பொழுது. 
\(27\times 2={ m }_{ { c }_{ n }{ H }_{ 2n-2 } }\\ 54={ n }_{ (12) }+(2n-2)(1)\\ 54=12n+2mn-2\\ 54=14n-2\\ n=(54+2)/14\\ =\frac { 56 }{ 14 } =4\\ \therefore n=4.\)

* பாயில் விதியிலிருந்து அழுத்தம்-அடர்த்தி இவற்றிக்கு இடையான தொடர்பினை பின்வருமாறு தருவிக்கலாம்.
*  \({ P }_{ 1 }{ V }_{ 1 }={ P }_{ 2 }{ V }_{ 2 }\)(பாயில் விதி) 
\({ P }_{ 1 }\frac { m }{ { d }_{ 1 } } ={ P }_{ 2 }\frac { m }{ { d }_{ 2 } } \)
* இங்கு 'm' என்பது வாயுவின்நிறை,d₁ மற்றும் d₂ என்பன முறையே, P₁  மற்றும் P₂ அழுத்த நிலைகளில் அடர்த்தி மதிப்புகளைக் குறிப்பிடுகின்றன.   \(\frac { { P }_{ 1 } }{ { d }_{ 1 } } =\frac { { P }_{ 2 } }{ { d }_{ 2 } } \)
* அதாவது, வாயுவின் அடர்த்தி, அதன் அழுத்தத்திற்கு நேர்விகித தொடர்புடையது   

*மலையேறும் ஒருவர்,அழுத்தக் குறைவினால் ஏற்படும் விளைவினை,காதுகளில்  ஏற்படும் சிறுவலியின் மூலம் உணரமுடியும்.
 * வெளிப்புற அழுத்தம் குறையும் போதிலும் காதின் உட்குழியில் உள்ள காற்றின் அழுத்தம் மாறாமல் இருக்கும்.
* இது ஒரு சமநிலையற்ற நிலையினை ஏற்படுத்துகிறது.
* இந்த அதிகப்படியான உள் அழுத்தம், செவிப்பறையினை வெளிநோக்கி தள்ளுவதால் சிறு வலி ஏற்படுகிறது.
* சிறிது நேரத்தில் கொட்டாவி விடுவதால், செவி உட்குழியில் உள்ள மிகுதியான காற்று வெளியேறும் நிகழ்வின் காரணமாக உள் அழுத்தமும், வெளி அழுத்தமும் சமமாவதுடன்,வலியினையும் குறைக்கிறது. 

1) பெரும்பாலான ஆகாயவிமானங்கள் சுமார் 30,000 அடி உயரத்தில் பறக்கும். உயரம் அதிகரிக்கும் போது ஓரலகு கனஅளவில்  காணப்படும் வாயு மூலக்கூறுகளின் எண்ணிக்கை குறைவாக இருப்பதால் அழுத்தம் குறையும். 
2) எனவே விமானம் காற்றில் உயரத்தில் செல்லும் போது அதனை சூழ்ந்துள்ள காற்றின் அழுத்தம் மிக குறைவாக உள்ளதால், விமானத்தினுள் உள்ளவர் ஆக்சிஜன் குறைப்பாட்டிற்கு உள்ளாக வாய்ப்புள்ளது .
3) இக்காரணத்தினால் தான் ஆகாய விமானங்களில் செயற்கையாக அழுத்த அதிகரிப்பு செய்யப்படுகிறது.

வாயுக்களை திரவமாக்கப்பல்வேறு  முறைகள் பயன்படுகின்றன.
1) லின்டே முறையில், காற்று அல்லது பிறவாயுக்கள் ஜூல் தாம்சன் விளைவை பயன்படுத்தி திரவமாக்கப்படுகின்றன.
2) கிளாட் முறையில், ஜூல் தாம்சன் விளைவுடன்,வாயுவானது எந்திரவியல் வேலைக்கும் உட்படுத்தப்படுகிறதன் மூலம் அதிக குளிரிச்சியடைந்த நிலை உருவாக்கப்படுகிறது.
3) வெப்பமாறாச் செயல் முறையில்,கடோலினியம் சல்பேட் போன்ற காந்தத் தன்மையுடைய பொருளின் காந்தத் தன்மையை இழக்கச் செய்வதன் மூலம்,   குளிரிச்சியடைச் செய்தல் நிகழ்த்தப்படுகிறது. இம்முறையில் 0K  யை விடகுறைவான வெப்பநிலையான 10^-4  K 
அளவில் வெப்பநிலையினை அடைய இயலும்.

இருப்புறமும் வர்க்கப்படுத்தி மாற்றியமைக்க 

1. நல்லியல்பு வாயுத் தன்மையிலிருந்து வலகத் தேவையான நிபந்தனையானது அதிக அழுத்தம் மற்றும் குறைந்த வெப்ப நிலை
2. இந்த இரு நிபந்தனைகளிலும் மூலக்கூறுகளுக்கிடைப்பட்ட கவர்ச்சி விசை அதிகரிக்கின்றது.இதனால் நல்லியல்பு தன்மையில் இருந்து விலகுதலும் அதிகரிக்கின்றது.
3. ஆனால் கனமனா மூலக்கூறு வலிமையான பிரிகை விசையை கொண்டுள்ளது,இது மேலாளர் நிறை உயருவதால் உயருகிறது 
4. எனவே , Br₂ அதிகம்   நல்லியல்பு வாயுவிலிருந்து விலகுகிறது.                      

1.ஹைட்ரஜனின் குறைந்த நிறையின் காரணமாக வளிமண்டலத்தில் அரிதாக காணப்படுகிறது.
2. குறைந்த நிறையின் காரணமாக புவியிர்ப்பு விசையில் இருந்து மற்ற கனமான வாயுக்களை விட எளிதில் விடுபட்டு செல்கிறது 
3. நிலவில் மிகக்குறைந்த ஈர்ப்பு விசை மற்றும் குறைந்த விடுபடும் திசைவேகமும் உள்ளது
4. இந்த ஈர்ப்பு விசை காரணமாக வாயுக்கள் எளிதில் புறப்பரப்பில் இருந்து விடுபட்டு சென்று விடுகின்றன.எனவே நிலவில் வளிமண்டலம் காணப்படுவதில்லை